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　　第九天一大早，我们吃过早餐后就退房出发，乘坐游船继续在船上游峡湾。

　　这次我们乘坐的游船造型很独特，成多个Z型层叠的结构，边上是多条观光斜坡，在上面拍摄不会被前面的人遮挡，设计非常合理。

　　在船上，我们将此行中一起带去的镜头和机身精选了一部分拿出来拍个合照。佳能5DMarkIV机身和众多的镜头支撑了本次挪威之旅的拍摄主力。

　　弗洛姆的港口，除了有这种大型观光游船以外，也有不少小型快艇和私人游艇停泊在这里。

　　趁船还没开出，先仔细观察一下驾驶舱内的景观。

　　船上内饰配置豪华，造型非常的现代化。

　　船上顶部有一个猫头鹰的雕像，做一下前景虚化下船上的雷达还是挺好看的。

　　好了，老司机要开船了，下面就是一波在游船上拍摄的峡湾景观，

　　松恩峡湾从卑尔根北部的海岸一直延伸到群山耸立的尤通黑门山国家公园（Jotunheimen National Park）以及冰川林立的约斯达布连国家公园（Jostedalsbreen National Park）。

　　松恩峡湾最深处达1300多米，两岸的山峰海拔最高超过1700米。松恩峡湾最狭窄且最具盛名的一个分支当属奈勒伊峡湾（Nærøyfjorden），其最窄处的水面只有250米宽。2005年，奈勒伊峡湾被列入联合国教科文组织世界遗产名录，它还与盖朗厄尔峡湾一起被美国国家地理学会评为世界最佳自然遗产地。

　　除了上述两个分支之外，吕斯特峡湾（Lusterfjord）、费扬兰峡湾（Fjærlandsfjord）以及菲纳峡湾（Finnafjord）这三个峡湾分支也同样美如画境、远近驰名。冰川融水汇入其中，使这些峡湾的水绿如翡翠，美丽动人。

　　松恩峡湾地区的美食传统特色鲜明，这里气候优良、空气清新、山间草木繁茂，出产的新鲜食材堪称当地一绝。该地区最负盛名的特产有品质优良的水果、浆果、羔羊、野味、高山鲑鱼和山羊乳酪。

　　环绕松恩峡湾最深入内陆的部分，群山环绕，是挪威最受人们喜爱的徒步旅行地，其中最广为人知的有尤通黑门山国家公园、约斯达布连国家公园、Breheimen国家公园、Aurlandsdalen山谷和乌特拉谷（Utladalen）。除徒步旅行之外，其他颇受人们青睐的活动还有漂流、登山、攀岩、夏季滑雪和山地骑行。

　　当地居民约3万人，聚居在峡湾旁和山谷中的小村庄内，过着田园牧歌般的生活。斯科约尔登（Skjolden）坐落在松恩峡湾最深入内陆的地区，这个村庄约有200名常住居民。后面就不再作详细介绍了，大家看看图就好。

　　峡湾的游船结束后，我们即将准备乘坐非常有名的挪威弗洛姆高山铁路Flåmsbana经米达尔Myrdal前往卑尔根。在弗洛姆小镇里面有一座专门为纪念当年弗洛姆高山铁路的建造里程而修建的博物馆，笔者就顺带进去看看。

　　早在1871年，挪威森林护育家Andreas Tanberg Gløersen就提出，应在首都奥斯陆与重要城市卑尔根之间修建铁路连接，以此便利挪威两大峡湾地区的交通。卑尔根铁路首先开工，随之而来的，是需要一条能够联通卑尔根和位于松恩峡湾中村镇的道路。

　　1893年，人们开始为弗洛姆铁路做首次工程勘探。勘探的结果是由于坡度过大，线路的大部分都将采用一种被称为“摩擦铁路”的轨道形式，辅以一部分齿轨铁路。伴随着高昂的成本，动议并没有马上被付诸实践。

　　经历了漫长的讨论、提案、否决、再提案后，1923年，弗洛姆铁路终于正式开工，前期共120名工人，但这个数字很快增长到了280。工程中最耗时耗力的就是开通山体隧道。在全程中共有20处隧道，为了安全和技术需要，只有2处大约6公里长的隧道使用机械开挖，余下的18处都是手工凿成的，隧道的每一米都要耗费铁路工人们甚至长达一个月的时间。

　　1940年8月1日，弗洛姆铁路试运营，每日四班。1941年，弗洛姆迎来第一批正式铁路旅客。到1943年，电气列车被引入。建成后的弗洛姆铁路是世界最陡峭的标准规格铁路线之一。

　　这条铁路的惊险之处，在于它是北欧最陡峭的铁路,途中海拔逐渐下降，起点、终点两地相差865米，平均每前进18米,海拔就下降1米。蜿蜒的隧道贯穿重重山峦，山中有转弯180度的隧道。因此，这条距离并不长的弗洛姆铁路整整花费了20年才建成，是挪威历史上可圈可点的大胆的工程，也是世界铁路史上难度最高的铁路工程之一，这样的路线在全世界都是罕见的。

　　正因为弗洛姆是挪威第一条完成电气化的铁路，在铁路博物馆里面，可以看到挪威第一代电力火车头EL14及其衍生车型的模型。

　　博物馆里面有大量的图片和实物展示，让参观者可以更好地回顾当年建造这条复杂的铁路的时候的细节和情况。

　　当然，现在老旧的EL14型火车头已经淘汰了，挪威铁路局NSB为了提高弗洛姆铁路的运行效率，调用了最新的EL18型火车头来运营这条铁路。

　　挪威铁路局的的EL18型电力机车，也就是上图中银色的这款车型，看上去很子弹头，它是引进自瑞士Re 460型电力机车的同款，又称Lok 2000，是瑞士联邦铁路（SBB）使用的电力机车车型之一，由SLM及ABB制造。Re 460型是瑞士联邦铁路最大批量的现代化电力机车，也是第一次按瑞士联邦铁路的功能技术任务书设计制造的铁路机车。机车采用交流传动，设计最大速度达230公里/小时，为客货通用机车，但实际运用中以牵引客运列车为主。

　　话说，同款车型也曾经引进过2辆到中国香港，曾用于运营广州到九龙红磡的广九直通车路线。

　　为了保持这条经典线路的特色，挪威铁路局虽然引进了现代化的火车头，但是却是用这个火车头继续拉绿皮车箱，尽最大可能保留了这个线路的复古感，相当喜人。

　　2014年，弗洛姆高山铁路被《孤独星球》（Lonely Planet）杂志评为全球最不可思议的火车路线。列车从弗洛姆出发，经峡湾直上至山顶。在20公里的列车旅程中，将有机会欣赏到河流沿着深不见底的峡谷倾泻而下，瀑布顺着悬崖飞流直下，白雪皑皑的山脉以及建在陡峭山坡上的高山农场。

　　透过列车的窗门，拍摄即将下山的太阳。阳光照亮着蜿蜒的河流，非常美丽。在欧洲的很多地方，铁路游一向是备受人们喜爱的，也最惬意的一种旅行方式，而在拥有悠久铁路运输历史的挪威更是这样。经历了漫长工期修建的弗洛姆铁路，提供了观赏挪威最原始、最壮观、最自然风光的机会。

　　在20公里长的铁路沿线，呼啸而来的除了汽笛声，还有从峭壁、山间奔腾而下的瀑布，被深谷拦腰截断的不是铁轨，而是河流。挪威的森林与冰雪相映成画，点缀其中的有农庄，也有彩色的木屋，甚至冰川。这些风光让人目不转睛，使弗洛姆铁路成为欧洲最受欢迎的一条火车观光线。

（上述部分内容转自挪威旅游局官方介绍）