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　　在之前的2篇游记里面提到，笔者从奥斯陆出发，到博多寻觅北极光，后来在博多乘坐海达路德邮轮到达特罗姆瑟继续探秘北极风光。这是前面两部分的游记内容，如果大家有兴趣回顾这两部分游记，可以点击之前的相应链接前往观看:《寻找大自然的奇迹 佳能5D4挪威极光之旅游记（上）》、《邮轮上的北极之旅 佳能5D4挪威极光之旅游记（中）》。

 
峡湾中的文化遗产 佳能5D4挪威极光之旅游记

　　在行程的第八天一大早，笔者一行一早5点多就出发前往机场，乘坐早上8点多的飞机从特罗姆瑟飞往卑尔根。悲催的是，这段旅途并没有可以直飞的航班，所以需要在特隆赫姆中转继续前往。我们乘坐的SAS北欧航空在挪威国内段的经济舱并没有提供机上餐饮，而且我们还特别的赶时间，所以这一路上都基本上是饿着肚子走过来的。

　　在卑尔根机场看见的洗手间上的标识，男女两个图案很有设计感。

　　其实我们赶这么早一班机的原因，主要是希望能够在下午赶上一段峡湾之旅。我们最后到达卑尔根机场的时间大约是上午10点半，在取完行李后，我们马上就坐上大巴，走向峡湾的深处。

　　由于太饿，下飞机后第一时间先补充下能量，买了一根香蕉和一瓶维他命饮料，盛惠40多元……

　　挪威旅游局的工作人员给了我们一本关于峡湾的介绍手册。峡湾是挪威最有代表性的景观，甚至连地质专家都将挪威称为“峡湾国家”，只有在欣赏了挪威西海岸连绵不绝的曲折峡湾和由无数冰河遗迹构筑的峡湾风光之后，才能感受到这个神奇国度最动人心魄的魅力。峡湾的形成要追溯到冰川时期，由于冰川的侵蚀作用，在陡峭的山谷和崖壁之间形成了很多“U”和“V”字型的山谷，海水流入这些海湾之后，就形成了人们现在所见的绝地美景。

　　我们这次行程中要前往的松恩峡湾，是挪威最大的峡湾，也是世界上第二长、第一深的峡湾，全长达240公里，最深处达1308米。两岸山高谷深，谷底山坡陡峭，垂直上长，直到海拔1500米的峰顶。峡湾两岸的岩层很坚硬，主要由花岗岩和片麻岩构成，并夹杂着少数的石灰岩、白云岩和大理岩。

　　经历大概3个半小时的时间，我们终于来到了松恩峡湾里面的观景台。观景台建设在峡湾中的高山上，我们的车子经历了一大段的山路，才来到这里。

　　挪威令人惊叹的峡湾诞生于冰河时期，自人类首次踏足挪威以来，未曾有巨大变化。这里，海豹繁衍生息、鲸鱼在峡湾中自在游动，鹰击长空，鱼翔浅底。

　　挪威西部不仅有远离喧嚣的岛礁，也有大型城市。驾车出行，只需很短的时间就可以从城市来到宁静的乡村或人迹罕至的荒野。

　　挪威西部的山谷土地肥沃，适宜种植各种水果。苹果、梨、樱桃和草莓都是常见的水果，深受人们喜爱。野味、鱼和当地产的羊肉是此处特色美食中不可或缺的原料。

　　小巧的社区和村庄分布在峡湾两侧以及其靠近内陆和沿海的地区，这些社区和村庄各具特色，置身其中能够深切感受当地独特的传统和风貌。

　　在这美丽的风光之下，笔者使用佳能5D markIV搭配16-35 III和100-400 II两支镜头，拍摄了不少美景，如上文中的一些列配图。

　　在山顶拍摄完一系列的照片后，随后我们来到了半山腰，这里有另一个适合取景的位置。

　　在山路上，我们看见有当地居民饲养的山羊优哉游哉地走在路上，完全没有任何怕人的意思。一边走还一边发生咩咩咩的声音，十分有趣。

　　这里的山羊有好一大群，耳朵上都挂有标签方便识别各只不同的山羊。

　　在高山处定点看看峡湾后，我们进入到在峡湾中的美丽小镇，弗洛姆Flåm。虽然这个小村庄的人口只有区区的400多人，但每年的夏天来自世界各地的游客可是多达50多万。

　　为什么这个只有这么少人口的地方会有这么大的人流量？这是因为挪威旅游局长年以来都在推广一个叫做挪威缩影（Norway in a Nutshell）的旅游路线，而刚好弗洛姆就是这个路线中必经的中转站。

　　这条线路乘火车从卑尔根到弗洛姆，乘船沿壮丽的艾于兰峡湾和柔依峡湾到古德文根(Gudvangen），然后乘汽车到沃思，最后乘火车返回卑尔根，或者乘火车到奥斯陆，不走回头路。整个路线最短可以在一天之内完成，或者也可以安排2天时间慢慢欣赏，浓缩了整个峡湾的精髓。

　　峡湾小镇中的儿童游乐园，一边望着峡湾一边溜娃，确实很好。

　　弗洛姆小镇虽然地方小，人也少，但是配套却是非常的齐全，这里也有历史悠久的著名酒店FRETHEIM HOTEL，可以满足游客们的一切需求。

　　我们的行程会在弗洛姆小镇停留一晚，所以就到ÆGIR BREWPUB精酿啤酒厂去看看。

　　根据挪威旅游局工作人员介绍，ÆGIR BREWPUB是一家非常有名的挪威手工酿酒厂，主要就是生产各类精酿啤酒。产量不多，所以大多数用于其配套的pub酒吧消费，也有少量会灌装成瓶对外发售。

　　店主现场给了我们5款不同的啤酒品尝。可惜的是笔者对啤酒研究不多，只是觉得有部分的麦芽味很浓郁，有部分啤酒花味很香，其他还有一大堆专业名字实在没能搞懂。

　　这位就是ÆGIR BREWPUB的店主，据说拥有接近半个弗洛姆小镇的资产。

　　这里出产的精酿啤酒，大多属于Ale（爱尔啤酒）和IPA（印度爱尔啤酒）这两个种类。

　　爱尔啤酒源于英国，一般使用上发酵酵母，发酵速度比下发酵酵母酿造法更快。其典型发酵温度在15-24摄氏度，酵母在此温度下产生出大量的酯类及其他的一些特殊气味，一些情况下会生产出有苹果、梨、凤梨、香蕉、梅子、李子味等水果味的啤酒。

　　而印度爱尔啤酒则是英语“India Pale Ale”的缩写。这是一种啤酒花味道浓重的Ale啤酒，也是在英国生产，最初供应给英国在印度殖民地的一种啤酒，这种酒提高了酒精度并增加了啤酒花的添加量，从而提高了啤酒在长途海运中抗变质的能力。

　　这两个种类的啤酒香味都很浓郁，但是口感确有点苦，笔者也就只能感受到这个程度了，更深程度的意境实在体会不出来。

　　临近晚饭时分，在弗洛姆里面的超市补给一下水和零食后，我们也就回到酒店休息了。这一天由于一早起床出发的原因，人实在是太累，晚饭后直接倒床就睡，所以就没有拍摄夜景了。

　　第九天一大早，我们吃过早餐后就退房出发，乘坐游船继续在船上游峡湾。

　　这次我们乘坐的游船造型很独特，成多个Z型层叠的结构，边上是多条观光斜坡，在上面拍摄不会被前面的人遮挡，设计非常合理。

　　在船上，我们将此行中一起带去的镜头和机身精选了一部分拿出来拍个合照。佳能5DMarkIV机身和众多的镜头支撑了本次挪威之旅的拍摄主力。

　　弗洛姆的港口，除了有这种大型观光游船以外，也有不少小型快艇和私人游艇停泊在这里。

　　趁船还没开出，先仔细观察一下驾驶舱内的景观。

　　船上内饰配置豪华，造型非常的现代化。

　　船上顶部有一个猫头鹰的雕像，做一下前景虚化下船上的雷达还是挺好看的。

　　好了，老司机要开船了，下面就是一波在游船上拍摄的峡湾景观，

　　松恩峡湾从卑尔根北部的海岸一直延伸到群山耸立的尤通黑门山国家公园（Jotunheimen National Park）以及冰川林立的约斯达布连国家公园（Jostedalsbreen National Park）。

　　松恩峡湾最深处达1300多米，两岸的山峰海拔最高超过1700米。松恩峡湾最狭窄且最具盛名的一个分支当属奈勒伊峡湾（Nærøyfjorden），其最窄处的水面只有250米宽。2005年，奈勒伊峡湾被列入联合国教科文组织世界遗产名录，它还与盖朗厄尔峡湾一起被美国国家地理学会评为世界最佳自然遗产地。

　　除了上述两个分支之外，吕斯特峡湾（Lusterfjord）、费扬兰峡湾（Fjærlandsfjord）以及菲纳峡湾（Finnafjord）这三个峡湾分支也同样美如画境、远近驰名。冰川融水汇入其中，使这些峡湾的水绿如翡翠，美丽动人。

　　松恩峡湾地区的美食传统特色鲜明，这里气候优良、空气清新、山间草木繁茂，出产的新鲜食材堪称当地一绝。该地区最负盛名的特产有品质优良的水果、浆果、羔羊、野味、高山鲑鱼和山羊乳酪。

　　环绕松恩峡湾最深入内陆的部分，群山环绕，是挪威最受人们喜爱的徒步旅行地，其中最广为人知的有尤通黑门山国家公园、约斯达布连国家公园、Breheimen国家公园、Aurlandsdalen山谷和乌特拉谷（Utladalen）。除徒步旅行之外，其他颇受人们青睐的活动还有漂流、登山、攀岩、夏季滑雪和山地骑行。

　　当地居民约3万人，聚居在峡湾旁和山谷中的小村庄内，过着田园牧歌般的生活。斯科约尔登（Skjolden）坐落在松恩峡湾最深入内陆的地区，这个村庄约有200名常住居民。后面就不再作详细介绍了，大家看看图就好。

　　峡湾的游船结束后，我们即将准备乘坐非常有名的挪威弗洛姆高山铁路Flåmsbana经米达尔Myrdal前往卑尔根。在弗洛姆小镇里面有一座专门为纪念当年弗洛姆高山铁路的建造里程而修建的博物馆，笔者就顺带进去看看。

　　早在1871年，挪威森林护育家Andreas Tanberg Gløersen就提出，应在首都奥斯陆与重要城市卑尔根之间修建铁路连接，以此便利挪威两大峡湾地区的交通。卑尔根铁路首先开工，随之而来的，是需要一条能够联通卑尔根和位于松恩峡湾中村镇的道路。

　　1893年，人们开始为弗洛姆铁路做首次工程勘探。勘探的结果是由于坡度过大，线路的大部分都将采用一种被称为“摩擦铁路”的轨道形式，辅以一部分齿轨铁路。伴随着高昂的成本，动议并没有马上被付诸实践。

　　经历了漫长的讨论、提案、否决、再提案后，1923年，弗洛姆铁路终于正式开工，前期共120名工人，但这个数字很快增长到了280。工程中最耗时耗力的就是开通山体隧道。在全程中共有20处隧道，为了安全和技术需要，只有2处大约6公里长的隧道使用机械开挖，余下的18处都是手工凿成的，隧道的每一米都要耗费铁路工人们甚至长达一个月的时间。

　　1940年8月1日，弗洛姆铁路试运营，每日四班。1941年，弗洛姆迎来第一批正式铁路旅客。到1943年，电气列车被引入。建成后的弗洛姆铁路是世界最陡峭的标准规格铁路线之一。

　　这条铁路的惊险之处，在于它是北欧最陡峭的铁路,途中海拔逐渐下降，起点、终点两地相差865米，平均每前进18米,海拔就下降1米。蜿蜒的隧道贯穿重重山峦，山中有转弯180度的隧道。因此，这条距离并不长的弗洛姆铁路整整花费了20年才建成，是挪威历史上可圈可点的大胆的工程，也是世界铁路史上难度最高的铁路工程之一，这样的路线在全世界都是罕见的。

　　正因为弗洛姆是挪威第一条完成电气化的铁路，在铁路博物馆里面，可以看到挪威第一代电力火车头EL14及其衍生车型的模型。

　　博物馆里面有大量的图片和实物展示，让参观者可以更好地回顾当年建造这条复杂的铁路的时候的细节和情况。

　　当然，现在老旧的EL14型火车头已经淘汰了，挪威铁路局NSB为了提高弗洛姆铁路的运行效率，调用了最新的EL18型火车头来运营这条铁路。

　　挪威铁路局的的EL18型电力机车，也就是上图中银色的这款车型，看上去很子弹头，它是引进自瑞士Re 460型电力机车的同款，又称Lok 2000，是瑞士联邦铁路（SBB）使用的电力机车车型之一，由SLM及ABB制造。Re 460型是瑞士联邦铁路最大批量的现代化电力机车，也是第一次按瑞士联邦铁路的功能技术任务书设计制造的铁路机车。机车采用交流传动，设计最大速度达230公里/小时，为客货通用机车，但实际运用中以牵引客运列车为主。

　　话说，同款车型也曾经引进过2辆到中国香港，曾用于运营广州到九龙红磡的广九直通车路线。

　　为了保持这条经典线路的特色，挪威铁路局虽然引进了现代化的火车头，但是却是用这个火车头继续拉绿皮车箱，尽最大可能保留了这个线路的复古感，相当喜人。

　　2014年，弗洛姆高山铁路被《孤独星球》（Lonely Planet）杂志评为全球最不可思议的火车路线。列车从弗洛姆出发，经峡湾直上至山顶。在20公里的列车旅程中，将有机会欣赏到河流沿着深不见底的峡谷倾泻而下，瀑布顺着悬崖飞流直下，白雪皑皑的山脉以及建在陡峭山坡上的高山农场。

　　透过列车的窗门，拍摄即将下山的太阳。阳光照亮着蜿蜒的河流，非常美丽。在欧洲的很多地方，铁路游一向是备受人们喜爱的，也最惬意的一种旅行方式，而在拥有悠久铁路运输历史的挪威更是这样。经历了漫长工期修建的弗洛姆铁路，提供了观赏挪威最原始、最壮观、最自然风光的机会。

　　在20公里长的铁路沿线，呼啸而来的除了汽笛声，还有从峭壁、山间奔腾而下的瀑布，被深谷拦腰截断的不是铁轨，而是河流。挪威的森林与冰雪相映成画，点缀其中的有农庄，也有彩色的木屋，甚至冰川。这些风光让人目不转睛，使弗洛姆铁路成为欧洲最受欢迎的一条火车观光线。

（上述部分内容转自挪威旅游局官方介绍）

　　傍晚时分，我们终于抵达了我们此行的最后一站，世界文化遗产名城卑尔根，下火车后已经是下午5点多，趁着离晚饭前还有一点时间，我们就到大街上去看看。

　　卑尔根是挪威的第二大城市，也是挪威西海岸最大最美的港都，落在挪威西海岸陡峭的峡湾线上，倚着港湾和七座山头，市区频临碧湾（Byfjord），直通大西洋，是座风光明媚的港湾之城。由于受墨西哥暖流影响而生的暖风，使卑尔根成为多雨的地区。2000年卑尔根被选为9个欧洲文化城市之一。它的魅力展示在剧院，舞蹈，音乐，艺术，食品和展览会中。

　　卑尔根是在1070年，由国王奥拉夫（Olav Kyrre）建立，他们在1970年庆祝建城900周年纪念。卑尔根在中世纪时是斯堪的那维亚其中一个重要城市，直到1299年前，卑尔根都是挪威的首都。

　　而在1163年（有人说是1164年），斯堪的那维亚首次的加冕典礼在这里举行，当时马格努斯埃林松（Magnus Erlingsson）在这里加冕成为挪威国王。而在十三世纪末期， 卑尔根是汉萨同盟（Hansaen）中最重要的联络城市　卑尔根之所以成为重要城市，是因为其干鳕鱼的交易。这个交易大概在1100年开始，当时汉萨同盟中的德国商人，在它们自己的社区中居住，他们使用低地德语沟通，获得和北部挪威渔民在每年夏天到卑尔根时，和他们进行贸易的特权。到今天，仍然可以在一个叫布里根（Bryggen）的码头周围地区找到当年的情况，而布里根也是获联合国教科文组织选为其中一个世界遗产的地方。

　　上图就是布里根码头，可以看到其中有2栋房子还在整修中，但是可爱的是蒙上了与旁边房子风格接近的幕布，以便不太大地影响原有地区的风貌。

　　在1349年，黑死病由英国水手带到卑尔根，并在挪威流行起来。在十五世纪，卑尔根多次受到Victual兄弟的攻击。在1429年，他们烧掉了大半个城市，和皇家城堡。而在1536年，挪威国王预见德国人势力渐减，迫使德国商人或成为挪威人，或是回家。

　　而在1665年，瓦根(Vågen)之战在卑尔根进行，一方为英国舰队，另一方为荷兰舰队，荷兰人获得当地驻军的支持。在整个十五和十六世纪，卑尔根都是斯堪的那维亚中最重要的城市，也是挪威最大的城市。直到1850年，被奥斯陆取代。而其在北挪威的贸易垄断地位则直至1789年。

　　在1916年，卑尔根部分地方被大火摧毁。而在第二次世界大战期间，卑尔根自1940年4月9日开始，纳粹德军和挪威海岸炮队交战后，就受到纳粹德军统治。到了1944年4月20日，一架满载120吨炸药的德国货船固定在卑尔根胡斯城堡（Bergenhus）外，然后引爆，造成最少150人死亡，和令很多历史建筑损毁。而卑尔根也是盟军轰炸的目标之一，因为当地有不少的德军海军设备，种种的因素造成超过100名平民丧生。

　　在1972年，卑尔根和周边几个市议会（Arna、Fana、Laksevåg和Åsane）统一，废除了郡的制度，并形成今天的面貌。

　　在布里根地区的对岸，就是卑尔根另外一个著名的景点，鱼市场。

　　旧的卑尔根渔业市场历史悠久，从上世纪初一直沿用到近几年，停用后成为了卑尔根市的重要旅游景点。最近，该市政府投资，将新的渔业市场建立起来，恢复以往繁华的渔业贸易。新市场建立起来后，应该可以满足整个城市的需求，同时又融入了整个城市的历史及背景。整个设计非常壮观，从海面上看仿佛是建在一座大船上。它与该城市的陆地部分有一段距离，被抬起了四五米，好像是被隔离的城市空间。尽管新市场的形状、外观颜色以及材料都发生了许多改变，但还是充分显示了自己一脉相承的世界文化背景。从外部的透明玻璃幕墙看去，仍可以感受到这座世界文化遗产的面貌。顶部装有太阳能收集板，这样可以供应室内的能源应用。这也是卑尔根渔业市场最为引人注目的设计亮点。目前，该市场的码头还被还原为1900年代的模样，但是其配套设施与当年是无法比拟的。那里帆船可以直接驶入仓库，进出仓前可以在码头进行船体的修理和保养。

　　在这里面可以看到各种各样的鱼肉和鱼制品，例如鱼子等等。

　　吞拿鱼刺身，色泽和新鲜程度都是非常的高。

　　大量的鱼子酱，不同的品牌不同的品质，选择丰富。

　　同行的媒体老师跟笔者介绍，这是传说中的北极龙虾，身体很多部位都是蓝色，比较罕有，也比较贵。

　　帝王蟹，大家可能都看得多了，日本也有很多这种。

　　北极甜虾，都是一堆一堆地摆放着叫卖。

　　还有其他各种各样的鱼和海产，有些笔者也叫不出名字是什么。

　　除了有鲜活的鱼肉，还有这些经过腌制过的鱼肉，调过味可能味道会更加。

　　在临离开鱼市场前，发现这里还有深海怪鱼（实在不知道这个鱼叫什么名字）在卖，样子真的挺吓人的……

　　作为挪威第二大城市，卑尔根在商业和经济的发达程度上确实要比之前所去到的小镇要高，遍地可见便利店，也是挪威除了奥斯陆以外第二个有麦当劳的城市。来一杯焦糖巧克力味的签个到，花费接近人民币20元，对比其他国家而言算是价格挺高的了。

　　由于挪威也是君主立宪制的国家，恰逢泰王逝世，我们路过发现街头上有民众自发发起缅怀泰王的活动，场面是挺感人的。

　　夜色中的卑尔根。欧洲的店就是关得早，就只能逛街了，6点以后大部分的商铺都关门了。

　　第十天开始，我们继续在卑尔根市区的游览，并且将于当天的傍晚开始准备返回国内。

　　当天是星期天，早上9点多时间走在大街上，基本上整条街道都是没有人的。街头的涂鸦让人联想起当时美联社记者亚当斯在越南拍摄的经典照片。

　　和其他的欧洲城市一样，鸽子永远都是遍地都是。拿来一些吃剩下的饼干屑一撒，鸽子就马上兴奋起来，拿起手中的5D4快速按下快门拍下这一幕。

　　一些街头的雕塑和建筑，在晚上不容易被察觉到，早上拍一下原来颜色是很鲜艳的。

　　重新回到昨晚经过的鱼市场与布里根地区，在上午看上去也特别的精致和漂亮。

　　由于时间依然比较充沛，笔者一行人决定要深入到布里根内部，去看看这排小房子究竟里面是什么一个情况。

　　当然，第一眼能看到的就是联合国科教文组织颁发的世界文化遗产的标志。

　　由于建筑历史悠久的原因，布吕根地区的房子确实有一些已经不堪重负，开始有些歪了，也难怪为何有两栋房子已经在维修。

　　现在布里根内部已经没有人在这里长住，更多是作为博物馆，酒吧或者旅游纪念品商店的形式存在。

　　我们的下一个安排是乘坐弗罗伊恩索道缆车。观看挪威卑尔根全景的地点莫过于弗罗伊恩山（Flφien）了，这座位于卑尔根东北方向的小山海拔虽然只有425米，但是却是观景的好地点。

　　挪威旅游局为了支持我们的活动，给我们提供了卑尔根全市通游卡供我们自由活动使用。当然，这种通游卡也可以按日在官方渠道购买，用起来非常的方便。

　　在山顶俯瞰整个卑尔根市区的全景，非常的壮观。

　　这里还可以方便地用长焦镜头拍摄停泊在卑尔根港口里面的各种船舶。下面几张图片的细节就不再详细介绍，大家看看图就好。

　　我们一行人在山顶吃过午饭后，就下山继续在市区内部游览。我们经过了卑尔根大学，卑尔根市中心的一个中型教堂，还有卑尔根大学。

　　这是卑尔根非常著名的格里格音乐厅。1968年，挪威国王奥拉夫五世 (King Olav V) 亲自为格里格音乐厅奠基。十年后的1977年，工程竣工。卑尔根爱乐乐团的大本营就位于这里。

　　这座音乐厅纪念的爱德华·格里格（Edvard Grieg，1843～1907），是挪威仅有的几位杰出作曲家之一，也是19世纪下半叶挪威民族乐派代表人物。格里格一生经历了挪威民族独立运动高涨的年代，具有进步的民主爱国思想。他沿着布尔、诺拉克等人开创的道路，努力钻研民间音乐。

　　离集合离开还有1个多小时的时间，我们最后到卑尔根KODE博物馆去走马观花看看。博物馆收藏了从文艺复兴时期到当代的艺术作品，包含有许多中国文物、距今500年间的艺术精品以及一些临时展览以及KODE当代艺术展。还收藏了挪威18世纪到19世纪的艺术作品，除此之外还收藏了爱德华·蒙克(Edvard Munch)的许多重要作品。收藏了包括毕加索(Picasso)、克利(Paul Klee)、米罗(Miró)等人的作品，以及儿童艺术博物馆KunstLab。

　　KODE博物馆位于卑尔根市中心的湖边，有四座展厅组成。。KODE1号馆中收藏有许多中国文物、距今500年间的艺术精品以及一些临时展览。KODE2号馆举办一些年度临时展览，包括KODE当代艺术展。KODE3号馆收藏了挪威18世纪到19世纪的艺术作品，包括爱德华·蒙克(Edvard Munch)的许多重要作品。KODE4号馆收藏了包括毕加索(Picasso)、克利(Paul Klee)、米罗(Miró)等人的作品，以及儿童艺术博物馆KunstLab。

　　在博物馆内部笔者并没有拍摄照片，希望欣赏蒙克的艺术作品的还是观看画册或者到现场来看看比看照片更加合适，唯一就是拍下了这张博物馆透光玻璃从一层拍摄二层的照片，算是一个比较有特色的构图。

　　时间过得很快，我们历时10天的行程就到此迎来尾声，临走前再回顾一下这蓝天白云的天空，开始想念北京那纯正的雾霾味了。

　　回程首程从卑尔根到哥本哈根，乘坐的是庞巴迪的CRJ900型支线客机，不少私人飞机也是用的这个型号。

　　适逢日落，在飞机的窗口上再次拍拍这个“万岛之国”，想想我们所经历过的极光，峡湾等等美景。这真是一个值得怀念的旅程，一路上佳能5D MarkIV常伴身边，拍摄出了大家所看到的这一批一批的精美照片，也希望能通过本文，将挪威美丽的风光介绍给各位有兴趣到北欧旅游的各位，大家也能有机会实体体验一下笔者所经历的各种风土人情。